PIRELLI初の日本仕様「アイスストーム　ICESTORM」、超高速対応ハイウェイスタッドレス「ソットゼロ・SOTTOZERO」好評です！

(1) ４本の太い溝…シャーベット状路面で排水性を確保

日本の冬道は、アイスバーンや積雪路、さらに雪の溶け出したシャーベット状路面などさまざま。４本の太い縦ミゾが融雪路における排水性を確保します。

(2) スクウエア・ショルダー…雪道でのコントロール性能を発揮

スノー路面におけるコントロール性能は、アイスストームの角張ったショルダー形状とサイドウォール寄りに深く刻まれた溝によって確保されています。

(3) 多数のサイピング…水膜をカットし、接地面積を増加させる

アイスバーンの水膜をカットし、トレッドの接地性を向上させるサイピングは、きわめて多く刻まれています。ブロックに縦に入れられた小さな切り込みはサイプの開きを最適化し、ドライ路面での腰弱感を克服しています。

(4)カラメラート・ブロック…駆動力、制動力に優れ、偏磨耗、騒音を抑える

その四角い形状やエッジ効果を発揮し、アイスバーンや積雪路において大きなトラクションや制動力を発揮するカラメラート・ブロック。ピレリは、ブロックに小さな角度を加えることで、スタッドレスタイヤの偏磨耗性を抑えています。

アイスバーン対策

◆吸水ナチュラルファイバー

冷凍庫から出したばかりの乾いた氷は滑りにくい。

つまり、アイスバーンがスリップしやすいのは、氷の表面に薄い水膜があるからです。

アイスストームの吸水ナチュラルファイバーは、アイスバーンの表面の水分を強力に吸収し、トレッドブロックを乾いた氷面に密着させます。

トレッドデザイン

◆カラメラート・ブロック

四角いカラメラートブロックに波形のサイピングの数を３５％増しにした結果、凍結路、積雪路における駆動力、制動力を向上。（橙色の丸部分）

トレッドエリアの柔軟化によって、氷とタイヤの間に入り込む水膜をカット。（水色の枠）
　

◆多数のサイピング（３５％増しの威力）

サイピングの数を増加させたことで、氷や雪上でのグリップが増し、最適なトラクション（摩擦）が得られる。すなわち横滑りの減少。従来品に比べ、特にタイヤ中央部、内側に、波形サイピングの数を画期的に増加。

コンパウンド

◆極低温下でも柔軟性と弾性を失わないシリカ５配合

アイスバーンやスノー路面でグリップを発揮するコンパウンドには、次世代の充填剤シリカ５が配合されています。

アイスストームのコンパウンドは冷たい路面でもグリップ性能を発揮するのに欠かせない柔軟性と弾性を失わず、凍結路や積雪路をしっかりグリップします。

接地面

◆大きな接地面積、スクウエアな接地形状

アイスストームはトレッド面のプロファイル（側面）を最適化するというピレリ独自のテクノロジーによって、大きく、スクウエアな接地形状を持ち、凍結路や積雪路で必要にして十分なトラクション（摩擦）とブレーキ力を発揮します。

ピレリ従来品と比較し、垂直に同じ荷重がかかった時、アイスストームの接地面は、横に広く、面積も大きい。接地面の圧力配分が理想的で、大きなグリップを生む仕上がりになっている。

断面形状

◆フラット＆ワイドな断面

従来品に比べ、アイスストームの断面形状はフラット＆ワイド。

アイスバーンでも大きなグリップを得られ、ショルダーが角張っているため積雪路におけるコントロール性能が向上。

非対称パターン採用

スノー走行性を発揮しながら、ドライ路面の連続走行や耐アクアプレーニング性能を高いレベルで両立する非対称パターンを採用。排水性に優れたトレッドパターン。

新開発！氷点下でも弾力を失わないコンパウンド

ＷＲＣ（世界ラリー選手権）で得たノウハウを惜しみなく投入。ハイパワーなスポーツカーに耐えうるピレリらしいスタッドレス。